新能源汽车迎“政策春天” 租赁模式破市场化壁垒
更新时间：2014-09-05 点击次数：2850
摘要：8月29日，*、*联合宣布了*批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，新能源减免购置税政策正式执行。
与以往类似政策从酝酿到出台相隔时间较长的情况有明显区别，此次从7月9日的*常务集会上释放出免征新能源汽车购置税的消息，到可操作的政策细则出台，不过一个多月时间。间隔时间之短，车型笼罩数量之多，足见主管部分对新能源作为战略新兴工业的重视水平，可以说新能源汽车在今年迎来了“政策春天”。
在政策利好背后，新能源汽车的市场活跃度也明显增强，在上述免征车型目录宣布当天，上汽乘用车与一嗨租车签署战略相助协议，其*上千辆荣威E50和荣威550PLUG-IN进驻一嗨在全国90多个都会的门店。如此大规模的采购数量，对新能源汽车租赁市场来说是，也成为新能源汽车市场化进程中的一个标记性事件。
虽然我国已经制定了2015年50万辆的新能源汽车累计产销目标，但2013年中国新能源汽车产量仅为1.75万辆，距离目标尚有较大距离。新能源汽车的市场化、尤其是面向私人市场的推进并不迅速。
如何快速激活新能源汽车的私人市场需求，是新能源汽车市场化的要害。此前，荣威E50、华晨宝马之诺等新能源车型已经实验用租赁的方法来探索市场。关于消费者来说，在新能源汽车还未普及之时，通过租赁来体验和使用新能源汽车，将有助于取消自身对新能源车技术、充电设施及宁静性等的记挂，要比直接购置更具吸引力。
一嗨租车去年向上汽采购的*荣威E50在租赁市场获得用户好评，此次与上汽告竣战略相助，是在翔实的数据剖析和市场调研之上做出的战略结构。一嗨租车首创人、董事长兼执行官章瑞平说，“去年双方就开始在纯电动租赁业务方面进行了相助上的探索，上汽的技术、可靠的产品品质和完善的售后效劳是一嗨租车所看重的，*千辆的采购订单只是一个开始。”从已有的先例来看，租赁模式关于新能源汽车的普及，推动新能源汽车工业的生长将起到积极作用。但新能源汽车的市场化进程，除了企业在模式上的探索之外，政策的“接地气”也是一个重要方面。
以北京为例，此前宣布的《北京市示范应用新能源小客车治理步伐》，将zui贴合市场实际情况的插电式混淆动力汽车排除在单独摇号之外，这直接导致了北京新能源汽车指标利用率缺乏。凭据统计显示，2014年1~7月，北京市个人购置新能源汽车上牌数为823个。2014年上半年，北京市累计发放新能源汽车个人指标近5000个，大都中签者选择了弃购新能源汽车。
政策利好必须能够落地执行，不然前瞻性的任务目标将保存落空的可能。目前，在主管部分“界说”的新能源汽车规模内，由于纯电动汽车受到续驶里程、充电设施、价格等因素的制约，插电式混淆动力一直是zui贴近市场的产品选择。
2014年上半年，我国新能源汽车共销售20477辆，较上年同期增长2.2倍。其中，纯电动汽车所占比重较高，但私人消费者购置比重很低，而占比较少的插电式混淆动力汽车，销量大部分来自于私人消费者。以插电式混淆动力轿车荣威550PLUG-IN为例，在上� ？�4个月来卖出近800辆，订单凌驾1000辆，近90%都为私人消费者。
在北京汽车牌照一号难求的情况下，大宗中签新能源汽车牌照指标的消费者zui终选择弃购，也标明纯电动车走进寻常黎民家仍待进一步生长，插电式混淆动力才是现阶段新能源汽车的*解决计划。亦有消息称，北京相关部分有意研究插电式混淆动力汽车的准入政策。
如果北京能够让插电式混淆动力汽车享受与纯电动车一样的单独摇号政策，由于北京市场的特殊职位，其示范作用必将进一步推动新能源汽车的市场化进程。
总之，要实现2020年我国新能源汽车累计产销达200万辆的目标，政策前瞻性与“接地气”必须相辅相成，而企业的对技术、模式等方面的立异和探索亦同样重要。
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